最近日本媒体像是集体“盯上”了中国制造？就这一周之内，先是有消息说索尼和本田联手搞的纯电动汽车项目黄了，紧接着又有报道说中国汽车销量首次超过了日本，把日本保持了25年的全球第一给挤下去了。
日媒自己酸溜溜地承认：2025年中国汽车全球卖了近2700万辆，日本只有约2500万辆。这不是巧合，这是连续两次点名，背后释放的信号非常强烈。
今天咱们就来拆一拆，日本媒体到底在急什么？中国制造的崛起，又跟咱们普通人有什么关系？
先看第一个点名，发生在3月25日。索尼和本田共同出资成立的“索尼·Honda移动出行公司”突然宣布，放弃开发和发售新款纯电动汽车“AFEELA1”。这可不是小打小闹，这个项目当初可是被日本媒体捧为“跨界联合造车”的标杆。
为什么黄了？原因是本田调整了EV战略，技术资源没法再投入到这个项目里。但更扎心的是，本田自己都泥菩萨过江——预计2025财年将录得上市以来的首次净亏损，最高亏损额可能达到6900亿日元。这就奇怪了，一个曾经让日本引以为傲的汽车巨头，怎么连自家合资的电动车项目都玩不转了？
再看第二个点名，3月21日，《日本经济新闻》直接甩出一组数据：2025年，中国车企全球累计销量近2700万辆，首次超越日本，登上全球第一的宝座。
报道里还列了几个让人脸红的数据：比亚迪超越福特，首次跻身全球第六；吉利超越本田，位列全球第八。日本瑞穗银行的研究员汤进说了一句很重的话：“这不是简单的排名变化，而是全球汽车影响力版图开始重构”。
一周之内，两次点名，背后暴露的是日本汽车产业的三大危机。
第一层危机，叫“战略掉队”。日本汽车在电动化这件事上，慢得不是一步两步。索尼本田项目之所以夭折，直接原因就是本田自己都扛不住了——它在中止开发原计划在北美生产的3款EV，损失巨大。
而另一边，中国车企在电动车领域的渗透率已经超过50%，比亚迪、吉利这些企业不仅在国内杀得火热，还带着产品杀进了东南亚、欧洲，甚至日本本土市场。
第二层危机，叫“认知断层”。日本导演竹内亮最近拍了一部纪录片叫《中国旗舰的诞生》，他在东京街头采访，问日本人“你对中国汽车印象如何”，结果大部分人一脸茫然，说“不了解”。但同一时间，他在泰国曼谷车展看到的是另一番景象——日本品牌和中国品牌各占半壁江山。
日本老百姓还活在对“中国制造”的刻板印象里，以为中国产品还是“便宜且比较土”，而实际上，中国汽车在智能座舱、自动驾驶、充电速度这些方面，已经让欧美用户都喊“未来感”。
第三层危机，叫“内耗严重”。日本车企内部的老龄化、决策慢、放权难，正在拖垮自己。一位在日系合资车企干了12年的中国工程师说，他听得最多的一句话就是“日本总部还没批”。产品定义没批、价格调整没批、渠道改革没批。
等批下来，市场窗口期早过了。而中国企业呢？工程师们有一种“不服输”的劲头，被逼到墙角反而越战越勇。
这些危机，对咱们普通人来说，可不是隔着太平洋看热闹。这里有两条线，直接牵着你钱包。
第一条，叫“竞争红利”。中国汽车销量超日本，意味着什么？意味着更多的就业机会，更强的供应链，更激烈的竞争。竞争激烈了，消费者就能买到更便宜、更好用的车。以前合资车卖30万，现在国产车用20万就能给你堆满配置。这是实实在在的“钱包利好”。
第二条，叫“产业升级的红利外溢”。中国制造不只是汽车，还有手机、家电、数码产品。日本消费者现在买中国品牌的电视、冰箱，已经不是因为便宜，而是因为“功能好、软件强”。这种口碑积累起来，中国制造就会在全球市场获得更高的溢价，赚更多的钱，最终反哺国内就业和收入。
那普通人该怎么应对这波浪潮？
第一个策略，叫“拥抱变化，别再用旧眼光看国货”。十年前你买国产车可能是图便宜，现在你买国产车，是因为它真的能打。无论是你买车、买家电，还是给孩子选科技产品，可以大大方方地把国货放进购物车。别被“洋品牌就是好”的旧观念牵着鼻子走。
第二个策略，叫“关注产业趋势，找对就业方向”。汽车、新能源、智能制造这些赛道，正在疯狂扩张。如果你或者孩子面临择业，别只盯着传统行业。那些在电动化、智能化、电池技术上有积累的企业，未来十年大概率是“香饽饽”。
第三个策略，最实际，叫“捂紧钱包，别被噱头忽悠”。国货崛起是好事，但也别盲目追新。买任何产品，都问自己一句：我需要的功能它都有吗？售后靠不靠谱？值不值这个价？看得懂的才下手，看不懂的别碰。
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